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Audi A8 hybrid kommt 2012

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Man hat fast den Eindruck, als ob Audi den Rückstand bei Hybrid-Antrieben mit einem beherzten Sprint wieder in einen Vorsprung verwandeln möchte: Nach dem Q5 und A6 steht jetzt mit dem A8 das dritte serienmäßige Hybrid-Modell in den Startlöchern.

Genau wie bei den doppelherzigen Konzernkollegen, vertraut Audi auch beim Flagschiff auf die Kombination aus dem 2.0TFSI und einem leistungsstarken Elektromotor. Damit wäre der neue Elektrorenner nicht nur der erste A8 hybrid, sondern auch der erste A8 mit einem Vierzylinder unter der Haube - allerdings mit der Leistung eines Sechszylinders. Dank der zwei Herzen vertraut der A8 auf eine Systemleistung von 245PS, bei einem Verbrauch von nur 6,4l auf 100km.

Die Kraft der zwei Aggregate wird von der serienmäßigen Achtgang-Tiptronic verteilt und über die Vorderräder an die Straße weitergleitet. Auf vier angetrieben Räder müssen potentielle Hybrid-Fans also verzichten. Wer jetzt den Einwand erhebt, dass der 3.0TDI ja genauso stark ist, sich in der gleichen Verbrauchsregion bewegt, zudem auch noch über Quattro verfügt und im Endeffekt wahrscheinlich auch noch günstiger ist als der Hybrid, hat eigentlich Recht. Aber genau wie die anderen Hybridmodellen zielt der A8 hybrid auf Märkte, wo der Diesel immer noch ein Nischenprodukt ist und mit einem miesen Image kämpft. Außerdem kann es sich Audi, als Hersteller der sich über technologischen Vorsprung definiert, einfach nicht leisten keinen Hybrid im Programm zu haben...

Typisch Audi hybrid: Powermeter statt Drehzahlmesser.

 

Pressetext:

"Kraft wie ein Sechszylinder, Verbrauch wie ein Vierzylinder – 2012 bringt Audi den A8 hybrid in Serie. Sein Benzinmotor, ein 2.0 TFSI, und die E-Maschine geben 180 kW (245 PS) Systemleistung und 480 Nm Drehmoment ab. Der mittlere Verbrauch liegt unter 6,4 Liter pro 100 km. Die Limousine kann bis 100 km/h rein elektrisch fahren, bei konstant 60 km/h legt sie etwa drei Kilometer lokal emissionsfrei zurück. 

Das Audi-Flaggschiff ist als hocheffizienter Parallelhybrid konzipiert. Der 2.0 TFSI, in einigen Bereichen modifiziert, bringt es auf 155 kW (211 PS) und 350 Nm Dreh­moment, das zwischen 1.500 und 4.200 1/min anliegt. Der Verbrennungsmotor arbeitet mit einem scheibenförmigen Elektromotor zusammen, der 40 kW (54 PS) leistet und 210 Nm abgibt.

Die permanent erregte Synchronmaschine nimmt den Raum des Drehmoment­wandlers vor der modifizierten Achtstufen-tiptronic ein. Eine Lamellenkupplung, die im Ölbad läuft, verbindet oder trennt den Elektromotor und den TFSI. Die Kupplung arbeitet in jeder Situation hochpräzise und sanft. Das komfortabel und schnell schaltende Hybridgetriebe leitet die Momente auf die Vorderräder; mit seiner großen Gangspreizung trägt es zur Effizienz des Audi A8 hybrid bei.

Die kurzfristige Systemleistung von 180 kW (245 PS) und das Systemdrehmoment von 480 Nm sorgen für sehr agile Fahrleistungen. Der Audi A8 hybrid sprintet in 7,7 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter bis 235 km/h. Sein Verbrauch im EU-Zyklus beträgt weniger als 6,4 Liter pro 100 km, die CO2-Emission bleibt unter 148 Gramm pro km (alle Angaben vorläufig).

Der Audi A8 hybrid kann bis 100 km/h Tempo rein elektrisch fahren; bei konstanten 60 km/h erzielt er bis zu drei Kilometer Reichweite. Der Fahrer kann zwischen drei Programmen wählen. Das Kennfeld EV räumt dem elektrischen Antrieb Vorrang ein, das Programm D steuert beide Motoren effizient. Der Modus S und die Tippgasse der tiptronic sind auf eine sportliche Fahrweise ausgelegt. Die Hybrid-Limousine kennt fünf Betriebszustände: Sie kann nur mit dem TFSI, rein elektrisch oder im Hybridmodus fahren; zudem kann sie rekuperieren und boosten. Zwei Anzeigen visualisieren für den Fahrer alle Betriebszustände im Detail.

Die Lithium-Ionen-Batterie, die 36,7 Kilogramm wiegt, sitzt im Crash-sicheren Bereich des Gepäckraums. Sie stellt 1,3 kWh Nominalenergie bereit und leistet bis zu 40 kW. Je nach Bedarf wird sie auf zwei Wegen mit Luft gekühlt – über ein Gebläse aus dem Innenraum und über einen eigenen Kältekreislauf, der an die Klimaautomatik gekoppelt ist. So bleibt sie über weite Bereiche in jenem Temperaturfenster, in dem sie ihr Potenzial voll ausschöpfen kann. Der Elektro­motor und die kompakte Leistungselektronik, die zwischen ihm und der Batterie als Regler dient, werden mit Wasser gekühlt.

Optisch ist der Audi A8 hybrid an dezenten Details zu erkennen. Die zehn Speichen seiner Leichtmetallräder – serienmäßig mit 18, optional mit 19 Zoll Durchmesser – erinnern an Turbinenschaufeln. Hybrid-Schriftzüge zieren die Karosserie, als exklusive Lackierung steht Arktissilber zur Wahl. Die Metalliclackierung, eine Dreizonen-Klimaautomatik, LED-Scheinwerfer und das Bose Soundsystem sind Serie.

Der Audi A8 hybrid wird eine der leichtesten Limousinen in seiner Klasse sein – dank der ultra-Leichtbaukompetenz der Marke. Seine Karosserie entsteht in der ASF-Bauweise (Audi Space Frame) komplett aus Aluminium, die B-Säulen bestehen aus formgehärteten ultrahochfestem Stahl. Sie wiegt nur 231 Kilogramm, etwa 40 Prozent weniger als eine vergleichbare Konstruktion aus Stahl."

Quelle: Audi AG


 

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